( Mercedes Sprinter ) Sprinter 315 CDI W906 Brak mocy po puszczeniu pedału gazu

[redbroadcast]

Witam.

Od ponad roku przepycham samochód od mechanika do elektronika.

Posiadam Mercedesa Sprintera W906 z 2006/2007 roku z silnikiem 2.2 CDi o mocy 150 KM. Samochód kupiłem z zatartym silnikiem. Wszystkie uszkodzone elementy wymieniłem, silnik naprawiłem. Od strony mechanicznej jest jak nabardziej ok, od elektrycznej w 99 procentach równiez, oprocz problemu: Samochód normalnie jedzie, czuć moc, sprężarki (w moim egzemplażu są dwie turbiny), pracują jak należy, jednak po kilkukrotnym zdjęciu nogi z gazu, np. gdy samochód zjeżdza z górki lub dojeżdza do świateł, włącza się błąd i samochód traci moc. Po wyłączeniu auta i ponownym zapaleniu bład kasuje się, i samochód ciągnie dalej aż do kolejnego "zdjęcia" nogi z gazu.
Zawór egr był regenerowany. Ze strony elektrycznej mam jedynie komunikat: zbyt wysokie ciśnienie w kolektorze ssącym. Elektronik u którego stał samochód sprawdził całą elektronike, "wyprogramował" nawet egr, co jednak nie dało rezultatów.Filtr fap/dpf był czyszczony, w ostatniej fazie nawet odpinany.
Nie mam już pomysłów, nie wiem co zrobić.
Od roku samochód stoi.

Znajomy elektromechanik ma identyczny problem: samochód po zatarciu silnika, po naprawie ma identyczny problem jak mój sprinter.

Wszyscy rozkładają ręce.

Prosze o pomoc w rozwiązaniu problemu.

Pozdrawiam

[archive_49]

witaj kolego, moje pytanie czy kolektory ssące są szczelne , sprawdź czy lewe powietrze nie dostaje oraz czujniki w kolektorze ssącym. Byłeś na kompie mogłeś również zobaczyć paramenty pracy silnika i czujników, wyskakujące tylko błędy mało powiedziane i należy dobrze obejrzeć paramenty pracy silnika. Pozdrawiam

[redbroadcast]

Kolektor ssący szczelny, komunikat błędu: masa powietrza zbyt duża.
Sprawdzany i wielokrotnie wymieniany przepływomierz.

[archive_49]

W takim razie przeczyścić DPF lub wymiany, czyli wypalanie cząstek stały, w kolektorze wydechowym, i jedyna rzecz to możesz na niskim biegu mocniej przyspieszać ( czyli mając bieg 2 i osiągamy obroty do 3.5 tys i na 3 robimy tak samo) to powinno pomóc a jeśli nie, to trzeba komputerowo wypalać cząstek stały. Pozdrawiam

[redbroadcast]

Filtr cząstek stałych czysty- czyszczony chemicznie, wypalany, nie ma różnicy ciśnień. Samochód normalnie jeździ, silnik kręci na kazdym biegu w pełnej skali. Wszystko jest ok, dopóki kilkukrotnie nie zdejme nogi z gazu (jeżeli wysprzęgle silnik, i kręci się na wolnych obrotach jest ok), jeżeli natomiast puszcze go na biegu - po którymś razie łapie błąd.

[Reklama]

[archive_49]

Sprawdź czujnik na pedale sprzęgła, wychodzi na to jakbyś na sprzęgle jechał mimo że puściłeś sprzęgło, wtedy wchodzi w tryb awaryjny. Dlatego czasami mocy nie ma, że raz jest a raz niema i niekiedy na kompie nic nie wykaże, więc zalecam wymiany lub spróbować naprawić ten czujnik o ile da się, po tym naprawie problem zniknie

[redbroadcast]

Ale co ma do tego sprzęgło?

Ja mam problem z powietrzem, nie ze sprzegłem, poza tym sprzęgło mam hydrauliczne.

[archive_49]

Ma wspólnego, jest tam czujnik i spróbuj wcisnąć sprzęgło i dodaj gazu a obroty osiągniesz 3 lub 3.5 tys, a jak puścisz sprzęgło to obroty dojdą do 5 tys, o ile się nie zacina ten czujnik, więc najpierw sprawdź a się przekonasz sam.

[redbroadcast]

Zapomniał bym: samochód ma jeszcze problemy z zapalaniem, a mianowicie raz kręce nim przez 3 minuty żeby zapalił, a raz pali "od strzała". Nie ma różnicy, czy jest ciepły, czy zimny.

[archive_49]

witaj kolego, nie zakładamy jeden temat za drugim, ten temat załóż nowy

[miras-81]

sprawdź czujnik ciśnienia powietrza doładowanego. Jak kolega wcześniej wspomniał pod kompem mogłeś sprawdzić różnice pracy w wykresach pracy silnika.