( Mercedes Sprinter ) Sprinter 313 cdi losowo gaśnie w trakcie jazdy.

[eskogce]

Witam, jestem nowy na forum. Zarejestrowałem się tu, ponieważ mam powazny problem z moim Sprinterem i już trzech mechaników próbowało go zdiagnozować. Bez powodzenia. Silnik gaśnie w trakcie jazdy, w losowych momentach, na ciepłym. Następuje po prostu odcięcie. Czasem mogę odpalić go od razu po zgaśnięciu i jechać dalej, ale zdarza się, że to koniec mojej jazdy i kręci, ale nie odpala. Kilka razy pomógł samostart w sprayu, ale już dwa razy trzeba go było zgarniać lawetą. Ostatnio stał dwa dni pod domem i nagle po dwóch dniach odpalił. Znowu do mechanika, podłączyli komputer i wywaliło masę błędów. Po skasowaniu nic nie wyskakuje, ale problem pozostaje, po kilkudziesięciu kilometrach znowu gaśnie. Załączam listę błędów. Przewody były sprawdzane, są szczelne. Pompa wysokiego ciśnienia wymieniana była dwa miesiące temu.

Engine control - 73M / Diesel EDC 15C6P1482 - Glow output stage. Error Message : short circuit.P1481 - Glow plug, cylinder 3. Error Message : Malfunction.P1661 - Injector voltage. Error Message : Voltage too low.P0204 - Injector cylinder 4. Error Message : open circuit.P0201 - Injector cylinder 1. Error Message : open circuit.P0202 - Injector cylinder 2. Error Message : open circuit.P0203 - Injector cylinder 3. Error Message : open circuit.P2203 - External quantity intervention, ESP. Error Message : Malfunction.P0500 - Vehicle speed signal. Error Message : CAN signal not OK.P0600 - CAN communication. Error Message : CAN signal not OK

MEchanik poinformował mnie, że nie zniknęły dwa błędy, a mianowicie:

P1482 - Glow output stage. Error Message : short circuit.P1481 - Glow plug

Wykluczył jednak możliwośc, że to jest powodem odcinania silnika. Trzeci wtryskiwacz ma lekki wyciek. Tego również nie uznał za przyczynę. Myślicie, że to może być elektryka czy bardziej układ paliwowy?

Sprinter 313 cdi , anglik, rocznik 2002.


Pozdrawiam i z góry dziękuję za odpowiedź.


Paweł

[Gerri]

W angliku to jest tak.
Stań przed autem, otwórz maskę.
Na środku masz silnik, po prawej stronie wychodzi z niego (w stronę akumulatora) główna wiązka silnika. Schodzi w dół, na dole (w okolicy poduszki silnika) jest płaski, metalowy wspornik do którego wiązka jest przymocowana opaską. Odcinasz opaskę i przy pomocy lusterka oglądasz dokładnie dolną stronę wiązki (przylegającą do wspornika) tam może być przetarcie izolacji powodujące gaśnięcie. Drugi punkt to idąc dalej w stronę akumulatora wiązka przechodzi nad kantem podłużnicy. Tutaj już zależy jak się ułoży, bo w tym miejscu nie jest zamocowana. Jeżeli leży bezpośrednio na kancie, to również w tym miejscu mogła ulec uszkodzeniu. Może się to tak objawiać, że jak w komorze silnika jest zimno (silnik zimny) to wiązka nie dotyka podłużnicy. Jak wiązka się zagrzeje od silnika to się minimalnie wydłuża, wtedy dotyka i robi zwarcie.
Jeżeli znajdziesz podejrzane miejsce, to wiązkę można odpiąć od sterownika silnika (który jest w kabinie, pod deską rozdzielczą, przy drzwiach pasażera) i przepchać wtyczki do komory silnika. Roboty niewiele więcej, a wiązką można wtedy swobodnie manewrować i rzetelnie ją naprawić.
P.S.: Zamieściłeś swoje pytanie w dziale "Przywitania". Na drugi raz pilnuj, żeby zamieszczać pytania we właściwym dziale.

[Keram2504]

Witaj,
zwróć uwagę gdzie zakładasz tematy.
Przeniosłem.
_________________
Rozwiązałeś problem? Odpisz. Inni będą Ci wdzięczni.
Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.