( Mercedes klasa B ) Tempo rozgrzewania silnika.

[MB245]

Witam wszystkich. Pytanie do użytkowników MB W245 z silnikami diesla 180 lub 200 CDI. Czy zauważyliście że wasze silniki przy obecnych temperaturach dużo wolniej się rozgrzewają? Zauważyłem u siebie bardzo duży spadek tempa rozgrzewania się silnika do temperatury pracy. Silnik w końcu osiągnie temperaturę pracy i później już ją trzyma, nawet przy szybkiej jeździe autostradą, niestety proces rozgrzewania trwa o wiele dłużej niż w lecie. Jako że jeżdżę codziennie tą samą trasą do pracy, więc warunki są porównywalne. Czy to może być wina niesprawnego termostatu?
Dziś macałem po jeździe chłodnice i była zimna ... ale może termostat lekko przepuszcza? Czy ktoś miał taki przypadek i go rozwiązał? Wiadomo że jeśli silnik nie osiągałby temperatury pracy to należałoby wymienić termostat a tu taka połowiczna sytuacja ... Jak myślicie? Pozdrawiam i dziękuje za ewentualne odpowiedzi i wskazówki.

[jeremiaszFFF]

Witam

Proponuje podłączyć auta pod nawet najprostszy komputer celem zweryfikowania temperatury, powinno być 80 stopni. wskaźnik w aucie lubi przekłamywać, przy uszkodzonym termostacie na wskaźniku jest 80 a w rzeczywistości poniżej 70 stopni:( Jeśli jest tak jak w opisie to nie pozostaje nic innego jak wymienić termostat.

[MB245]

jeremiaszFFF dziękuje za szybką odpowiedź. Widzę że też jeżdzisz dieslem w W169. Czy zauważasz różnicę w szybkości nagrzewania się silnika w zimie i w lecie w swoim aucie? Czy ruszając z pod domu na zimnym silniku po mniej więcej takim samym czasie silnik łapie temperaturę pracy (przyjmijmy że wg fabrycznego licznika temperatury w zestawie zegarów) w zimie i w lecie? Jak to jest u Ciebie?

[jeremiaszFFF]

U mnie problem polegał na tym, że auto nie potrafiło sie nagrzać tzn na wskaźniku było 80 ale silnik falował na biegu jałowym, nagrzewał sie stosunkowo szybko ale nie do końca (mam nadzieje że jasno to wyjaśniłem). Po wymianie termostatu wskaźnik pokazuje coś około 85, silnik chodzi równo. Do pracy mam około 7km po tym dystansie zarówno zimą jak i latem mam około 80 na wskaźniku (zimą trochę mniej) - nie jest to pełna temperatura wiec nie można powiedzieć ze jest nagrzany ale jak na diesla to ok.

[Arcydemon]

Cześć.
Temperatura 80 stopni na zegarach jest jak najbardziej prawidłowa (wskazówka pionowo).
Co do tempa nagrzewania, to w zimie jest kiepsko. Czasem trzeba zrobić nawet 5 km. żeby silnik się nagrzał. W samochodach z ASB jest jeszcze gorzej.
Dlatego wiele aut ma dodatkową nagrzewnicę elektryczną wnętrza.
Pozdrawiam.

[Reklama]

[MB245]

U mnie wskazówka temp. silnika jest dokładnie w połowie między 80 stopni a tą nie oznaczoną kreseczką między 80 a 120 stopni. Przyjmuje proporcjonalnie że ta nieoznaczona kreseczka między 80 a 120 stopni oznacza 100 stopni. Czyli wg licznika wszystko jest ok.
Ale ... podlaczyłem dziś prosty skaner OBD II i wyświetliłem rzeczywiste temperature cieczy chodzącej. Dziś przy -3 stopniach na dworze silnik po 7 km spokojnej jazdy osiągnął temp. 74 stopni. Co ciekawe licznik temp. w zegarach pokazywał wskazanie o którym wspomniałem na początku, czyli w granicach 90 stopni. Czy osiągnięta rzeczywista temperatura silnika czyli te 74 stopnie jest ok czy termostat do wymiany?

[Arcydemon]

Żeby wiarygodnie zmierzyć temperaturę silnika to trzeba to zrobić albo przez SD albo termometrem, najprościej laserowym na bloku silnika. Generalnie termostaty w tych silnikach nie są najtrwalsze.

[maszotTC]

W modelach W245 B180 oraz B200 temperatura płynu chłodzącego powinna być w granicach 95 stopni, a więc wskazanie wskazówki powinno byc takie jak napisał MB245, czyli pomiędzy 80, a 120. Jeśli wskazówka jest na 80 lub mniej, to już czas na wymianę termostatu. Poza tym, wskazanie temperatury na zegarach to temperatura płynu chłodzącego. Prawidłowe wskazanie temperatury silnika odczytuje się z czujnika temperatury oleju, a wiec w naszym przypadku wyłącznie za pośrednictwem SD.
Już tu, na tym forum, o tym pisałem, że problem z dość szybko zużywającym się termostatem w tych autach niestety istnieje, a tego nie można zostawiać bez naprawy. Niedogrzany silnik, to gorsze osiągi, większe zużycie paliwa, gorsze smarowanie, a co za tym idzie szybsze zużycie jego elementów. Większość silników jest tak zaprojektowana, że najwyższą sprawność osiągają w przedziale temperatur 90-95 st. C i w takich warunkach powinien pracować nasz silnik. U mnie wskazanie jest dokładnie takie same jak napisał MB245.

A wracając do tematu - powolne nagrzewania silnika w niskich temperaturach, szczególnie "dizelki", to norma. W naszych Meśkach to i tak całkiem przyzwoicie.

P.S. Dziwię się trochę, dlaczego MB tak zaprojektował wskaźnik temperatury. Skala na wskaźniku powinna być tak dobrana aby wskazówka wskazywała nominalną temperaturę, a tu mamy dość mało dokładny gadżet.
No ale w odniesieniu do całokształtu i tak nie narzekam. Przejechałem już ponad 200 tys. km i miałem w tym czasie tylko dwie awarie - moduł sterujący pompy ABS (padła elektronika) oraz rolka napędzająca alternator (zatarła się). Reszta to normalne serwisowanie i wymiany zużytych podzespołów (klocki, tarcze oraz sworznie wahaczy i łączniki stabilizatora - ale to już efekt uboczny stanu naszych dróg). To jest pierwsze auto, do którego w tak długim czasie/dużym przebiegu, tak niewiele dołożyłem do utrzymania stanu technicznego. Spodziewam się jednak w ciągu następnych 50 tys. km, sukcesywnie pojawiać się będą usterki innych podzespołów, dlatego też mam już zaplanowany kapitalny przegląd całości i duży serwis, najpóźniej w ciągu roku.
_________________
\"Dwie rzeczy są nieskończone - wszechświat i ludzka głupota. Co do tej pierwszej istnieją jeszcze wątpliwości\" - Albert EINSTEIN

[MB245]

MaszotTC, wydaje mi się temperaturę oleju można odczytać bez podłączenia SD, przechodząc w tryb serwisowy zegarów, jest tam wtedy na bieżąco pokazywane min: aktualne napięcie w instalacji elektrycznej, aktualny poziom oleju i też jego temperatura. Wczoraj zrobiłem taki test, ruszyłem rano z wyłączonym climatronikiem - efekt? Prędkość rozgrzewania silnika praktycznie taka jak w lecie, czyli dużo szybciej. Pracujący climatronic skutecznie wydłuża czas nagrzewania się silnika, co prawda z nawiewów leci ciepłe powietrze ale pochodzi ono z nagrzewnicy elektrycznej, jednocześnie przez nagrzewnice wodną płynie lodowate powietrze skutecznie chłodzące i tak zimny jeszcze silnik. W innych autach z climatronikiem zauważyłem że dopiero gdy silnik trochę się zagrzeje to wtedy włącza się tryb ogrzewania. Chyba nie pozostaje nic innego jak czekać z włączeniem climatronica do momentu złapania przez silnik jakiejś trochę wyższej temperatury. Dobrze że są podgrzewane fotele.

[Arcydemon]

No dobra, napiszę jeszcze raz. Ostatni raz.
Wskazówka na wskaźniku w zegarach powinna w nagrzanym silniku być ustawiona pionowo, ewentualnie odrobinę dalej.
Posiadam dwa auta prywatnie z tymi silnikami, ponadto wymieniłem kilkadziesiąt termostatów w Mercedesach W169/245 z silnikami CDI. Wiem o czym piszę, bo zawsze po wymianie na nowy sprawdzam wskazania wskaźnika. Inne wskazania niż te o których piszę, wskazują albo na uszkodzony termostat albo na zamontowanie jakiegoś zamiennika. W tych autach stosujemy tylko oryginalne termostaty produkowane przez firmę BEHR, których temperatura otwarcia to 80 stopni.
Niestety kolega maszotTC wprowadza czytelników w błąd pisząc o tym że jeśli temperatura wskazuje 80 to już czas na wymianę i może narazić właścicieli tych aut na niepotrzebne koszty. Wyobrażam też sobie wściekłość ludzi którzy za radą maszotTC termostat wymienią a wskazania na zegarach dalej będą pokazywały 80 stopni.