( Mercedes 200-500 (W124) ) Problem z ładowaniem, jaki alternator, regulator napięcia

[texandream]

Szanowni Koledzy,
mam następujący problem. Mam w124, silnik 230TE z 1989. Pewien czas temu padł mi alternator - nie ładował. Że akurat mój mechanik miał pod ręką sprawny alternator z w124 200T na gaźniku z mojego (niestety) rozbitego samochodu to go bez dłuższego zastanowienia przełożył w całości i wszytko było ok. na około 1000km.

W zeszłym tygodniu z zaskoczenia, po wieczornej trasie 50km samochód już nie odpalił - ledwo jarzyła się lampka aku. Odpaliłem go na kablach i udało mi się wrócić do domu. Po drodze świeciła mi się kontrolka ABS. Następnego dnia znowu odpaliłem na kablach i pojechałem do mechanika.
Mechanik stwierdził, że jest brak ładowania. Jako że wcześniej poczytałem na forach to zaproponowałem na początek wymianę regulatora napięcia. Po jego wymianie samochód odpalił i alternator ładował bez obciążenia na 13,6 V. Stary regulator miał mocno zjechane pręciki.
Zapłaciłem niewiele i wróciłem do domu. Wyjąłem na noc aku żeby go podładować. Rano pojechałem do kościoła i po mszy już nie odpaliłem - znowu ledwo świecąca lampka aku i rozrusznik nie kręcił.

I tu moje pytania:
1. mechanik wstawił mi regulator 12V, a nie tak jak miał poprzedni 14V - czy to może powodować mój problem?
2. czy może cały alternator (z mojego 200T na gaźniku) nie będzie odpowiednio ładował 230TE?

Z góry dziękuję za pomoc!
_________________
Pro Gloria Dei

[dziadek1]

Na akumulatorze powinno być napisane jakie napięcie ładowania. Jeżeli płyty w akumulatorze mają dodatek wapnia, to powinno być ok. 13,9 - 14,5V. To że alternator jest z starego auta nie powinno mieć znaczenia, jeżeli jest sprawny. Najpierw weź miernik, zapal auto, włącz jeszcze światła i zmierz napięcie na biegunach akumulatora. Jak nie ma przynajmniej tych 13,9V, a lepiej więcej, bo jak włączysz inne odbiorniki, to może braknąć, to jest źle. Wtedy alternator na górę i jeżeli to chcesz porządnie zrobić, to regulator do14,5V, sprawdzić pierścienie, jak wyżarte to zmienić, wymienić łożyska i znowu długo nie zaglądać. Alternator może być stary, tylko regulator z takimi parametrami. Po zamontowaniu jeszcze raz na wszelki wypadek zmierzyć napięcie jak wyżej. Prosty miernik kosztuje ok.15zł.
Warto także sprawdzić, czy auto nie "je" prądu ponad miarę w czasie postoju.
Pozdrawiam
_________________
Pomogłem - napisz na koniec jak rozwiązałeś problem.

[Qnisz]

Jak po odpaleniu z kabli maż napięcie powyżej 13V to jak dla mnie padł Ci akumulator i należy wymienić na nowy (akumulator).
_________________
www.qnisz.pl
Silniki Falowniki
Motoreduktory
Przekładnie
Wibratory Przemysłowe
'ZPA'

[texandream]

Bardzo dziękuję za porady!

Dwa dni temu dotarło do mnie, że skoro mam prawie nowy akumulator (12.2012) i go naładowałem do pełna, a po 3h w samochodzie dochodzi do jego rozładowania to znaczy to, że coś kradnie prąd.
Przypomniałem sobie, że w dniu, kiedy po raz pierwszy doszło do rozładowania po raz pierwszy odkąd mam w/w samochód otwierałem i zamykałem klapę bagażnika kluczykiem i odezwało się elektryczne domykanie klapy - myślałem, że go nie mam.
Poczytałem więc na forach i natrafiłem na wątek o 'module komfortu', który często kradnie prąc.

Naładowałem znowu aku, a kiedy zakładałem klemy przeskoczyła iskra. Po wyjęciu bezpiecznika 'C' już iskra nie przeskakiwała, oraz aku się nie rozładował tak jak wcześniej po 3h. Rozładował się dopiero następnego dnia po ok.6 odpaleniach i ok.40km.

Rozumiem, że mam dwa problemy:
1. 'moduł komfortu' kradł mi prąd, oraz
2. alternator nie ładuje, bądź ładuje niedostatecznie.

Zauważyłem jeszcze jedną rzecz, nie wiem czy ma ona związek z elektryką - mianowicie silnik bardzo szybko się nagrzewa do ok.90 stopni. Maska jest tak gorąca, że można by na niej jajka smażyć.
Na forach czytałem, że ktoś miał problem polegający na tym, że podgrzewacz w kolektorze dolotowym mu się nie wyłączał i pracował nawet wtedy kiedy się silnik nagrzał. Co o tym sądzicie?

Kupiłem na Allegro miernik, powinien przyjść jutro wiec pomierzę wszystko co się da i dam znać!
_________________
Pro Gloria Dei

[texandream]

Dziś dokonałem następujących pomiarów:

12,37 - napięcie naładowanego przez noc akumulatora,
11,80 - pobór na wyłączonym silniku (miernik między klemą + a + akumulatora),
13,85 - na biegu jałowym,
13,75 - na biegu jałowym z włączonymi światłami,
11,84 - na biegu jałowym z włączonymi światłami i nawiewem na maksa.

Czy powyższe słabe ładowanie może być powodem regulatora 12V, a nie tak jak być powinien 14,5V?

Dodam, że zrobiłem pomiar na bezpieczniku od centralnego zamka. Tam był szok, bo miernik pokazał kradzież na poziomie 10,45! Pozostałe w normie. Na razie wypiąłem bezpieczni i w naprawę pobawię się jak rozwiąże problem ładowania.
_________________
Pro Gloria Dei

[Reklama]

[texandream]

Skończyło się na wymianie alternatora na nowy. W starym skończyło się zwojenie i tuleje (nie wiem jak poprawnie nazwać).
Koszt części i robocizny 300zł.
_________________
Pro Gloria Dei

[dziadek1]

Na przyszłość, jak mierzysz, czy Ci coś prądu nie kradnie, to przełącz miernik na ampery. Podłączyłeś dobrze.
Pozdrawiam
_________________
Pomogłem - napisz na koniec jak rozwiązałeś problem.

[Qnisz]

No i w szeregu a nie równolegle bo z miernika pójdzie dym.
_________________
www.qnisz.pl
Silniki Falowniki
Motoreduktory
Przekładnie
Wibratory Przemysłowe
'ZPA'

[texandream]

Dramat... po dwóch dniach miejskiej jazdy na nowym alternatorze akumulator znowu rozładowany... pomocy!

Co jeszcze sprawdzić? Co może przy prawidłowym ładowaniu rozładowywać akumulator?

Centralny zamek wypięty bo pobierał dużo prądu na postoju. Dmuchawa też wypięta, bo jak ją uruchamiałem to znacząco spadało ładowanie.
_________________
Pro Gloria Dei

[Qnisz]

Sprawdź jednak akumulator testerem (u jakiegoś mechanika lub sprzedawcy akumulatorów) lub jak masz manualną skrzynię biegów to moż zrobić test na 4-tym biegu i na wciśniętych na maksa hamulcach, włączasz rozrusznik i sprawdzasz napięcie na akumulatorze - napięcie nie powinno spaść poniżej 7V. Uwaga: do testu potrzebne dwie osoby i nie robimy tego z przeszkodą przed samochodem bo auto może ruszyć do przodu niekontrolowany sposób, osoba mierząca napięcie musi być z boku auta a nie przednim, w pobliżu nie może być dzieci i innych postronnych osób które mogą nam wtargnąć podczas testu przed samochód!!! Test powinien trwać około 3-4 sekundy.
Druga metoda to odłączasz zasilanie cewki zapłonowej abyś mógł kręcić rozrusznikiem a silnik żeby nie odpalił - kręcisz rozrusznikiem około 5 sekund i w tym czasie mierzysz napięcie na akumulatorze - nie powinno spaść poniżej 9V. Akumulator do testów musi być w pełni naładowany. Jeżeli zanotujesz mniejsze niż podałem wartości napięcia dla danego testu to akumulator masz do wymiany. I nie sugeruj się tym że akumulator jest świeży.
_________________
www.qnisz.pl
Silniki Falowniki
Motoreduktory
Przekładnie
Wibratory Przemysłowe
'ZPA'